山海关是明长城东部起点，在河北省秦皇岛市山海关火车站，一列列客运、货运列车飞驰而来，呼啸而去，长笛声、轰鸣声此起彼伏。今年10月铁路调图以来，山海关站图定旅客列车增至234列，货物列车图定166列。
“现在经停和过境的列车每天达540列，平均每小时20多趟列车。”山海关站运输副站长杨彪说。
“过去坐绿皮车去哈尔滨得两三天，现在坐高铁只需要四五个小时，非常方便。”从哈尔滨回家探亲的老人李海清经常在哈尔滨和山海关之间来往，见证了交通路网的变迁。
山海关古称“榆关”，是连接东北与华北的咽喉要道。过去，山海关因位置独特、交通单一，历史上曾是军事重镇，也是商贸重镇。历经岁月变迁，如今，这一咽喉要地，国省公路交织，海铁交通汇集。
目前，京哈、京秦两条高速公路过境山海关；G102、新102、G228等5条公路59.591公里国省干线过境山海关；秦沈客运专线、津山铁路、沈山铁路等多条干线铁路通过山海关火车站。
“近年来，我们还建设了4条17.2公里的旅游专用公路和1条6.5公里乡村旅游公路，基本形成了‘布局合理、干支相连、四通八达、便捷畅通’的交通路网体系。”山海关区交通运输局局长李凤良说。
高效便捷的交通网络加速了人流、物流向山海关及周边地区聚集，吸引了哈电重装、哈电通用、天威秦变、益海嘉里、中油宝世顺等一大批重点企业落户。
中油宝世顺（秦皇岛）钢管有限公司车间机器轰鸣，一根根新能源管材生产下线。公司建设的18.3米螺旋、直缝双工艺新能源焊管生产线，为我国新能源输送和重大能源项目管道建设提供有力支撑。
中油宝世顺是山海关临港产业发展的一个缩影。近年来，秦皇岛金海粮油工业有限公司相继在山海关投资建设5.13亿元的OPO油生产加工项目、40亿元的SPC和米糠生产加工项目、2.91亿元年产15万吨发酵豆粕项目。公司副总经理石彪说：“公司之所以投资在山海关，看重的就是连通东北粮仓的地理优势、海铁联运的交通优势。”
依托地理和交通优势，秦皇岛在高端装备制造业领域集中发力，大力发展汽车及关键零部件、先进轨道交通装备、海洋船舶高端装备、电力装备、智能装备制造、高端工程装备等产业，2023年装备制造业产业营收规模预计达960亿元，到2027年，装备制造业产业营收规模力争达到1150亿元。（秦皇岛日报 新华社记者闫起磊 郭雅茹）
